虽然成立仅短短6年，但滴滴毫无疑问已成为中国互联网公司独角兽中的独角兽。但眼下的滴滴出行虽处于垄断但却面临众多危机：顺风车事件让让滴滴面临政府及民众的双重压力；美团等巨头的阻击也从未停歇。

但在整个滴滴出行的服务链中，一直很少有人关注、但处于核心的滴滴司机群体，却预示着一种令人忧心的局面：兼职司机正被赶离，而专职司机纷纷想着逃离。滴滴出行当初所说的初衷，是否还在？

过往一段时间，由于滴滴本身管理的缺失，短短两个月间多达三起遇害事件的发生，彻底引爆了社会舆论对滴滴的谴责，滴滴被迫内部整改，推出了众多变革，包括顺风车无限期下线、司机端全程录音、乘客一键报警等。

在对乘客端的安全为重心整改以后，乘客端暂时恢复了部分信心，但司机端却形势严峻。首先，国家出台了严厉新规，要求从2019年起滴滴车主必须拥有《网络预约出租汽车运输证》和《网络预约出租汽车驾驶员证》，双证齐全的前提下才能运营载客，否则无法通过平台审核通过，或者一经发现则将处5000-30000万元罚款。

目前滴滴平台车主一般分两种，兼职和全职。前者只是在周末等空闲时间跑跑滴滴，赚个额外收入，而后者则是真正将滴滴当成了自己的工作，拿来养家糊口。

此次国家要求的必须持岗上证，对兼职司机冲击巨大。兼职司机将面临向左走向右走的问题。如果选择继续运营，那么车辆属性将彻底转变为运营车辆，背负更大的责任和面临更严厉的监管，同时车辆也改成了八年报废制，增加了营运车辆险、乘客险、交强险、第三者责任险、一年一次二级维护、一年一次司机培训等等，基本已和出租车一样。

其次，一二线城市均开启了对网约车资质的严格查处。以北京为例，今年上半年出台了史上最严的查车政策，对于非京户籍、非京拍照、没有双证的均认定为“黑网约车”，并扣押车辆以及罚款。

小编近月也使用了数次滴滴出行，预约的司机几乎都是专职司机，而听滴滴专职司机说：“滴滴平台已经减少对兼职司机的派单，预计在11月起，将全部不再对兼职司机进行派单。”

有人说，滴滴现在开始收割兼职司机的韭菜了。那回过头来，专职司机的日子是否将好过起来。而小编跟专职司机了解到的却是：纷纷正想着逃离，奈何被滴滴下套。

如果说兼职司机之痛在于减少了一份外快。而专职司机则有点想被软性束缚：首先，专职司机如果使用的是滴滴的车（有网约资格证），那么必须分期3年购买（不能一次购买）。其次，平台抽佣31%。两座大山，让专职司机有种难以言喻的难受。

“三年之后，打死我也不干滴滴了。”这是小编下车时，专职司机给小编留下的话。

种种因素导致下，如今的网约车平台完全陷入了“两难境地”，一方面是风口浪尖下乘客的人身安全该如何得到充分保障；另一方面则是司机运营本就如履薄冰，又该如何让勉强维持生计的司机们尽量少点委屈？如果无法在这两者之间取得相对平衡，也许在未来，乘客有了，司机却没了。

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